Поделись с друзьями!
Понравился опубликованный материал? Почему бы вам не поделится ним со своими друзьями, добавить статью в социальные закладки очень просто, просто жмите на иконки ниже!

 Метки, теги:

Возвращаемся к классике с новым внедорожником Mercedes G-класса

Запостил: admin
11 май 2018 11:30
32
Возвращаемся к классике с новым внедорожником Mercedes G-класса

Модификация G 500 стоит от девяти до 13 млн рублей, а цены на Mercedes-AMG G 63 только начинаются от 12,5 млн, чтобы достичь 15,8 млн. Для AMG-версии предусмотрено и ограниченное исполнение Edition 1 за доплату в полтора миллиона.


Mercedes-Benz G-класса был прекрасен до ужаса. До эргономического кошмара, материалов отделки от 123-го Мерседеса и кузовных зазоров шириной в палец. Прокатившись на прошлогоднем G 63 перед этим тестом, я вспомнил хроническое недержание прямой, лишённый самовозврата в поворотах руль... Но утробный бубнёж мотора 5.5 заговаривал любой рационализм. В 2009 году Gelandewagen уже собирался на собственные похороны - производство упало до 4000 машин. А затем - в гору, в гору. В прошлом году выпущены рекордные 22 тысячи! Крохи по меркам индустрии, но и они должны окупить проект полностью нового G-класса.




За ретро-дух, харизму, за вызов обыденности водителю больше не нужно страдать: G-класс стал приятен и покладист как при медленной, так и при быстрой езде. Взбалмошный Mercedes-AMG G 63 - немного другая история.

Поклонение предку возведено в абсолют. Быстро отличить новый G-класс можно разве что по круговым ходовым огням и иным пропорциям. Ширина кузова увеличилась почти на семь сантиметров, а у версии Mercedes-AMG G 63 c расширенными арками - на все двенадцать. Это видно. Стёкла и кузовные элементы на самом деле не плоские, а слегка скруглённые ради жёсткости. Вклейка стёкол (раньше они были на резинках!) и лазерная сварка крыши — тоже в помощь. Старый код модели W463 оставили будто назло всем, хотя не изменился лишь один кузовной кронштейн, форсунки фароомывателей, дверные ручки и поигрывающий на неровностях кожух запасного колеса.


Полный контур дверных уплотнителей - только один. Однако наружный шум в салоне не беспокоит. Камера заднего вида прячется от грязи. Она, а также фары и задние фонари, защищены от воды - глубина преодолеваемого брода теперь 700 мм (плюс 100 мм).

Это не Fiat 500 или Mini, которые лишь стилизованы под предков. Новый G-класс - не импровизация на тему, а «список» со старого. Это подтверждают тугие кнопки ручек, необходимость по-солдатски хлопать дверьми, грохот срабатывания центрального замка при начале движения. При этом внутри - современный, качественный и не по-джиперски уютный интерьер, в который отменно вписался двойной дисплей щитка приборов, прямоугольный, как лобовое стекло. В исходных Е-классе или S-классе он смотрится более чужеродным. Правда, софт уже не нов - здесь медиакомбайн Command против новейшего MBUX и сенсорного экрана у малыша А-класса.


На фото интерьер кажется примитивным, но вживую смотрится выигрышнее. Графика и функциональность двух 12,3-дюймовых экранов (левый - опция) повторяют мерседесовские седаны, за исключением внедорожных страничек. Руль с сенсорными панелями тоже как там.

Если не отбил коленку о панель при подъёме в узкий и высокий проём, за рулём садишься как человек. Да, руль смещён влево, но хотя бы руки-ноги теперь на местах. Зеркала от кроссовера GLS крупнее прежних, да только с моим высоким ростом слева не хватает регулировки наружу и вверх. Ругаться не хочется, воспринимаешь это как очередную особинку. Ведь остались же клавиши трёх механических блокировок дифференциалов, а под кузовом с алюминиевой навеской - стальная рама и неразрезной задний мост с тягой Панара.


Все тестовые машины — с мультиконтурными креслами и огромными регулируемыми валиками боковой поддержки. Хороши, конечно, но 286 тысяч рублей… Сзади уже не тесно, но ещё не совсем комфортно. Регулируются только спинки - в десяти положениях.

А спереди теперь независимая подвеска и реечный рулевой механизм вместо моста с «червяком» из 70-х. Ура: Gelandewagen едет не как очередной кроссовер, а весомо и благородно! Электроусилитель даже слишком перетяжеляет руль, стремясь «защёлкнуть» его в нулевом положении. В поворотах Гелик целит ровно туда, куда ты его направляешь. Крены есть, но жить с ними можно. На прямиках появилась невиданная доселе курсовая устойчивость - только на дороге, изобилующей волнами, G-класс требует мелких «подруливаний Панара».


Mercedes-AMG G 63 отличается широкими арками, куда встают колёса диаметром до 22 дюймов (на G 500 - от 18 до 20 дюймов). Увеличенные тормоза - с перфорацией дисков. Красный цвет суппортов без доплаты можно сменить на серебристый.

Тормоза преобразились. Точнее, просто появились: двадцатикилометровый прохват по серпантину ни на йоту не изменил ощущения на педали. Подвеска не из самых мягких - даже на 19-дюймовых колёсах мелкие неровности ощутимы и на сиденьях, и на руле. Есть и раскачка, и боковые колебания, не устраняющиеся полностью в спортивном режиме адаптивных амортизаторов. Однако выезжаешь на грейдер - и прощаешь всё! Машина плывет над кочками лучше многих конкурентов на «пневме», притом что у G-класса - безальтернативные стальные пружины и тяжёлый мост.


Вот бы оснастить навесную дверь багажника электроприводом! Отсек бесхитростный, без подполья и без возможности получить плоский пол при складывании задних кресел. Рулонная шторка - за доплату.

А ещё - шумоизолирующие передние и задние дверные стёкла и прекрасный акустический комфорт. Качения широких шин не слышно, неизбежные аэрошумы у угловатых стоек лобового стекла ненавязчиво появляются только после 100 км/ч. В салон сознательно «выпущен» звук бензинового битурбомотора V8 - но если речь идёт, как и в предыдущих абзацах, про версию G 500, то это не тяготит. А вот Mercedes-AMG G 63 - иной.


У G 63 - вертикальные полоски в решётке радиатора и выведенные по бокам выхлопные трубы. Они крадут геометрическую проходимость (хотя углы въезда и съезда подросли), но создают забавный акустический эффект попеременного бубнения то в правом, то в левом ухе.

Тяги и динамики хватает и у G 500, хотя дуэт V8 и девятиступенчатого «автомата» откликается с лёгкими задержками. У G 63 на 160 сил больше, и везёт AMG уже очень быстро. Звук нового мотора 4.0 настолько же суше и «дешевле», чем у старого агрегата 5.5, насколько меньше рабочий объём. Но при малых нагрузках G 63 по-прежнему навязчиво бубнит, и к вечеру голова устаёт. Просят пощады и руки: AMG-баранка ещё тяжелее. Шасси менее кренистое, более «сбитое», при вполне приемлемой плавности хода. Но нет ощущения гармонии, как в G 500. Кстати, то же самое Петровский говорил о W463 прошлого поколения.


Новый W463 будет делить конвейер с остающимися в производстве утилитарными версиями семейства W461. Они востребованы, например, в армиях многих стран, и заказчики требуют именно шасси с зависимой передней подвеской.

Вы не найдёте в G-классе ассистента спуска с холма, да и вообще никаких внедорожных помощников. Их заменяют - и полноценно - три блокировки и пониженная передача с повышенной до 2,9 редукцией. Они активируются только вручную, при этом отключаются АБС и ESP, а управление тягой и усилитель руля переходят на внедорожные программы. Геометрическая проходимость шикарна: под нижней точкой заднего моста честные 240 мм, под защитой силового агрегата - аж 270! Но надо уметь распорядиться таким арсеналом. Отлично настроенные «ползучие круиз-контроли» Тойот или Ленд Роверов делают всё то же самое, меньше напрягая водителя.


С местами для мелких вещей дела обстоят неплохо. Приятный штрих: надёжная и качественная пробка бачка омывателя, закручивающаяся на байонете.

А водитель в G-классе по-прежнему главный. Формальная 150-миллиметровая прибавка в длине салоне частично потрачена на более удобную посадку за рулём. В итоге на заднем диване просторнее, но у прямых конкурентов с пассажирским комфортом значительно лучше. Ведь жилой отсек там в целом крупнее. Не забывайте: в габаритную длину Мерседеса включён кожух запасного колеса на пятой двери. Багажник вообще остался в 70-х: дамам по-прежнему будет тяжело тягать узкую массивную дверь.


За 39 лет выпущено всего 300 тысяч Геликов. Для сравнения, решённый в ретро-духе Jeep Wrangler находит столько покупателей за полтора года.

Но Гелик XXI века - бомба. Он не стал бутафорией, сохранив необыкновенную харизму, за которую теперь не приходится страдать. Разве что подписывая восьмизначный инвойс на покупку. Главное — G-class уже не выглядит совершенно иррациональным приобретением, да и подорожал несильно. Производство на заводе Magna Steyr вроде как расширять некуда, а российские квоты на ближайшие месяцы уже выкуплены. Я не понимаю, как Mercedes удовлетворит лавинообразный спрос на автомобиль, ставший классикой, только сойдя с конвейера.

Паспортные данные


Mercedes-Benz G 500
Mercedes-AMG G 63
Кузов
Тип кузова
универсал
универсал
Число дверей/мест
5/5
5/5
Длина, мм
4817
4873
Ширина, мм
1931
1984
Высота, мм
1969
1966
Колёсная база, мм
2890
2890
Колея передняя/задняя, мм
1638/1638
1654/1654
Снаряжённая масса, кг
2354
2485
Полная масса, кг
3150
3200
Объём багажника, л
667–1941
667–1941
Двигатель
Тип
бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом
бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом
Расположение
спереди, продольно
спереди, продольно
Число и расположение цилиндров
8, V-образно
8, V-образно
Число клапанов
32
32
Рабочий объём, см?
3982
3982
Макс. мощность, л.с./об/мин
422/5250–5500
585/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин
610/2250–4750
850/2500–3500
Трансмиссия
Коробка передач
автоматическая, девятиступенчатая
автоматическая, девятиступенчатая
Привод
постоянный полный
постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска
независимая, пружинная, двухрычажная
независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска
зависимая, пружинная, с тягой Панара
зависимая, пружинная, с тягой Панара
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые вентилируемые
дисковые вентилируемые
Шины
265/60 R18
275/50 R20
Дорожный просвет, мм
241
241
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч
210
220 (240)*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с
5,9
4,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл
14,1
16,5
— загородный цикл
10,8
11,1
— смешанный цикл
12,1
13,1
Норма токсичности
Евро-6
Евро-6
Ёмкость топливного бака, л
75 (100)**
100
Топливо
АИ-95-98
АИ-98
* С пакетом AMG Driver’s.
** Опция.

Техника


Автомобиль разработан полностью заново, хотя и сохранил заводской код W463. Конструкция - рамная. Спереди впервые применена двухрычажка с необычно высоким расположением нижнего рычага ради увеличения дорожного просвета. Задний мост подвешен на четырёх продольных тягах и одной поперечной (на картинке показаны частично). Ходы передней подвески - 85 мм на сжатие и 100 мм на отбой. Задней - 82 и 142 мм соответственно. Электромотор усилителя руля - на рейке.


Полный привод - постоянный. Раздаточная коробка унифицирована с пикапом X-класса. Переход на низшую передачу возможен на нейтрали на скоростях до 40 км/ч, обратно - до 70 км/ч. В нормальных условиях механический дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. Он может блокироваться электроникой частично либо полностью - за это отвечает многодисковая муфта. Передний и задний дифференциалы «запираются» только жёстко, кулачковыми муфтами.


Стальная рама лестничного типа разработана с нуля. К ней крепятся подвески и - в восьми точках - кузов. Жёсткость на кручение сборки «рама-кузов» выросла в полтора раза, до 10 162 Н•м/град.


Автомобиль стал легче разом на 170 кг. Во многом это заслуга алюминия, использованного для наружных панелей - капота, дверей и передних крыльев.


Защита силового агрегата опционна. Нижняя точка, ограничивающая дорожный просвет, - корпус заднего редуктора. Заявленная величина 241 мм соответствует данным моих замеров на машине.


У обоих доступных пока версии G-класса - разные версии бензинового битурбомотора V8 рабочим объёмом четыре литра с модульными пол-литровыми цилиндрами. Вариант G 500 получил агрегат М 176 с антифрикционным покрытием стенок цилиндров Nanoslide и возможностью отключения четырёх средних цилиндров на оборотах от 800 до 3250 об/мин ради экономичности, действующей в режимах езды Comfort и Есо.


Mercedes-AMG G 63 оснащён тем же мотором с двумя турбокомпрессорами в развале блока, но форсированным с 477 до 585 лошадиных сил. Обе турбины - двухпоточные, twin-scroll. Один поток отработавших газов создают первый и четвёртый цилиндры соответствующей половины блока цилиндров, второй - остальные два.

История Михаил Петровский, Эмиль Вернер



История G-класса началась с инициативы иранского шейха Пехлеви (крупного акционера Даймлера–Бенца), которому в конце 60-х потребовался военный внедорожник для специфических условий Ближнего Востока. Иранский след в итоге затерялся (монархия не дождалась своего дрим-кара), а к разработке, шедшей с 1972 года, подключились австрийская армия и бундесвер.



Инженерией занималась «дочка» Даймлера Steyr–Daimler–Puch в Гратце, где G-класс выпускается до сих пор. А Mercedes взял на себя незатруднительные хлопоты по дизайну — проект был довольно жёстко регламентирован требованиями военных.



Гражданская версия с подключаемым приводом передней оси поступила в продажу первой в 1979 году, когда в Иране уже догорала исламская революция. На фотографиях — короткобазный трёхдверный автомобиль 1982 года с дизелем 2.4 (72 л.с., 137 Н•м), относящийся к первой серии 460. Такие оснащались рядными четырёх-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами мощностью до 156 л.с. В Австрии, Швейцарии и Восточной Европе автомобиль продавался под маркой Puch (читается «пух»).



В 1990 году появилась машина нынешней серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электроактуаторами блокировок и АБС. В гамме двигателей обосновались не только четырёхцилиндровые моторы (116–126 л.с.), но и мощные двигатели R6 (170–210 л.с.), V6 (215 л.с.) и V8 (241 л.с.). Спустя ещё десять лет, в 2000-м, G-класс получил обновлённый интерьер в стиле легковых Мерседесов того времени, улучшенное оснащение и более серьёзный агрегат V8 5.0 мощностью 296 сил.



Первая AMG-версия родилась в 1994-м. Модель G 36 AMG оснащалась рядной «шестёркой» 3.6 (272 силы). Разгон до сотни у такого G-вагена занимал 9,6 с. Спустя четыре года на рынок вышел сменщик - Mercedes G 55 AMG с 354-сильным компрессорным мотором V8 5.4, благодаря которому время ускорения до сотни сократилось до 7,4 с. В 2005-м Gelandewagen пережил рестайлинг (слегка изменилась внешность и интерьер), а место на вершине гаммы занял модернизированный G 55 AMG: мотор выдавал уже 476 л.с. и 700 Н•м, что делало его самым мощным внедорожником планеты. Да и одним из самых быстрых - 5,6 с при спурте до 100 км/ч.



В сентябре 2006-го на Парижском автошоу представили в очередной раз обновлённый внедорожник. Дизайн не изменился, но немцы расширили список оснащения и добавили новые варианты отделки салона. Также стартовали продажи версии G 320 CDI (224 л.с.), которая заменила G 270 CDI и G 400 CDI. Доработали и модификацию G 55 AMG: мощность топ-модели успела дорасти сначала до 500 сил, а спустя короткое время и до 507. G-ваген с шильдиком G 55 AMG продержался в гамме до 2012 года.



Параллельно с 463-й серией продолжается выпуск военной 461-й, к которой относится и доступный в открытой продаже G Рrofessional. Армейский Gelandewagen может быть не только двух-, но и трёхосным, с постоянным полным приводом или подключаемым.



В сентябре 2008 года немцы предложили покупателям улучшенный Gelandewagen. Главное внешнее отличие - решётка радиатора с тремя крупными планками. Версию G 500 оснастили новым мотором V8 5.5 (388 л.с. и 530 Н•м). У махины массой 2,5 тонны разгон до 100 км/ч занимал 5,9 с. Базовая версия G 320 CDI получила улучшенную мультимедийную систему с CD-чейнджером, модулем Bluetooth и USB-разъёмом. На G 500 изначально ставился комплекс Comand APS с DVD-чейнджером на шесть дисков, навигацией с жёстким диском и системой голосового управления Linguatronic. Опционально были доступны ТВ-тюнер, камера заднего вида и 450-ваттная аудиосистема Harman Kardon с 12 динамиками.



Ещё чуточку современнее G-ваген стал через год. В списке оборудования появились новые стандартные кресла для водителя и переднего пассажира, доступные за доплату мультиконтурные сиденья с подогревом и вентиляцией, разъём AUX-IN и контурная подсветка салона. Модификация G 320 CDI уступила место исполнению G 350 CDI, хотя 224-сильный турбодизель не изменился. А с 2010-го пошёл в продажу G 350 BlueTec с 211-сильным мотором и системой впрыска жидкости AdBlue. Год спустя случилось знаковое событие - немцы объявили о прекращении производства трёхдверного Гелендвагена. В честь этого подготовили прощальный Mercedes G-Class BA3 Final Edition.



Mercedes G-класса - чемпион по рестайлингам, которых за пять лет было аж пять штук. И клиенты ответили взаимностью: если в 2009-м продали 4330 машин, то в 2011-м - уже 6600. В 2012 году вновь случилась модернизация, которую можно назвать одной из самых масштабных. Дизайнеры подретушировали внешность, добавив светодиодные ходовые огни, изменив корпусы зеркал и заднюю оптику. Но важнее то, что модель получила полностью новый интерьер с планшетом на верхушке передней панели. В списке оснащения - мультимедийный комплекс нового поколения, адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон.



Но больше всего изменилась линейка AMG. Из гаммы убрали G 55 AMG, а вместо этой версии в Аффальтербахе подготовили две. Менее дорогая называлась G 63 AMG и оснащалась она битурбомотором V8 5.5 (544 л.с., 760 Н•м). Ускорение до сотни занимало 5,4 с. А для по-настоящему богатых клиентов Mercedes выпустил G 65 AMG, который стоил 264 тысячи евро против 137 тысяч, что просили за G 63 AMG. Топ-версия комплектовалась шестилитровым двухнаддувным V12 (612 сил, 1000 ньютон-метров). Правда, до сотни G 65 AMG массой 2,6 т ускорялся всего на одну десятую секунды быстрее младшей версии - за 5,3 с.



В 2013-м мерседесовцы взорвали общественное сознание, выпустив трёхосный G 63 AMG 6x6. Машину построили на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Длина кузова составляла 5875 мм. Вместо обычных неразрезных мостов - портальные. Клиренс увеличился с 210 мм до 460, а вместо трёх блокировок дифференциалов установили пять. Силовой агрегат стандартный - двигатель V8 5.5 и семиступенчатый «автомат». Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30. Тираж пикапа составил 100 машин, а в России начальная цена была почти 29 млн рублей.



Последний фейслифтинг перед сменой поколений датируется 2015 годом. У обычных версий появились новые бамперы, иные легкосплавные колёса и расширенные колёсные арки AMG, окрашенные в цвет кузова (базовое оснащение). Mercedes G 500 лишился «атмосферника» 5.5, место которого занял турбомотор V8 4.0 с двумя турбокомпрессорами (422 л.с. и 610 Н•м). Турбодизель версии G 350 d форсировали с 211 л.с. и 540 Н•м до 245 л.с. и 600 Н•м. Обновлённый внедорожник обзавёлся стандартной системой start/stop, перенастроенными амортизаторами и новым софтом системы стабилизации.



«Заряженные» модификации теперь продавались под брендом Mercedes-AMG. Исполнение 63 прибавило в мощности — с «битурбовосьмёрки» 5.5 сняли 571 л.с. вместо 544. А у 12-цилиндрового внедорожника с индексом 65 отдача подскочила с 612 л.с. до 630 л.с. А ещё для AMG-семейства подготовили специсполнение Edition 463. Оно выделялось двухцветной приборной панелью, сиденьями с обивкой из двухцветной кожи Designo и контрастной прострочкой ромбом, точно такой же отделкой дверей и декоративными элементами из углепластика. Внешность дополнили защитные листы из нержавейки под передним бампером, подножки и 21-дюймовые колёса.



Не обошлось без эксклюзивных модификаций и на закате жизненного цикла нынешнего G-вагена. В 2015-м дебютировал Mercedes G 500 4x4? (422 л.с. и 610 Н•м). У него было всего четыре колеса, но шасси серьёзно переделали. Портальные мосты немецкой фирмы LeTech, увеличенный с 210 до 450 мм клиренс, сдвоенные амортизаторы KW на каждом колесе, моноблочные суппорты Movit спереди, стальная защита днища толщиной 3-4 мм - таков арсенал этого монстра. Снаряжённая масса автомобиля достигает 3021 кг, а разгон до сотни длится 7,4 с. Квота на Россию не превышала двадцати машин, а цена начиналась с 19 240 000 рублей.



А в 2017-м появилась ещё более необычная машина - Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Серьёзное внедорожное шасси с портальными мостами и тремя блокировками дифференциалов накрыли четырёхдверным кузовом с открытой задней частью. Мягкий складной верх оснащён электроприводом. Четырёхместный салон щеголяет дорогой отделкой, раздельными задними сиденьями с полным набором электрорегулировок и развлекательной системой с двумя мониторами. Водителя же должен был развлекать 630-сильный V12 6.0. Всего собрали 99 ландоле по цене 630 тысяч евро за каждое.

За кадром


Поездка на кабриолете Mercedes-Benz 300GD первой серии W460 середины 80-х останется за кадром, потому что в глубине души я до сих пор не уверен, что автомобиль, восстановленный отделением Mercedes Classic, был в должной кондиции. Сидеть за рулём даже удобнее, чем в только что ушедшем W463, но второстепенная эргономика хуже, чем в УАЗе, - конструкторы пробовали посмотреть на часики за правым коленом водителя? Кузов играет на неровностях, амортизаторы нехотя успокаивают колебания мостов. Безнаддувный дизель, топовый для своего времени, тянет в узком диапазоне, и шерудить рычагом четырёхступенчатой механики с очень короткими передачами надо постоянно. Крейсерская скорость на шоссе - 60 км/ч. Уже на восьмидесяти вибрации и рёв мотора вынуждают остепениться. Неужели здесь 88 л.с. и максималка в 130 км/ч?!

Крупным планом



































































Вернуться

Раздел сайта: Тест-драйвы

Загрузка...
Также рекомендуем:
Объявлены российские цены на новый пикап Mercedes-Benz X-класса С сегодняшнего дня официальные дилеры Daimler начали прием заказов на пикап Mercedes-Benz X-класса. В связи с этим стали известны цены и комплектации нового автомобиля. На российском рынке новый пикап представлен модификациями X 220 мощностью 163 л. с. и 190-сильной X 250 d. Цена среднеразмерного

Обновленный Mercedes-Benz C-класса получил оснащение от S-класса Компания Mercedes-Benz привезет на автосалон в Женеву обновленные седан и универсал С-класса. Внешне все версии практически не изменились: обновились лишь фары, которые получили светодиодные полоски ходовых огней в стиле S-класса, да передние бамперы. От S-класса и Е-класса обновленный С-класс

Названы сроки появления нового Mercedes-Benz B-класса Компания Mercedes-Benz опровергла слухи о том, что B-класс снимается с производства. Напротив, штутгартцы в настоящее время трудятся над следующей генерацией модели, которая предположительно дебютирует в 2019 году. – У нас в модельном ряду присутствует B-класс, и мы намерены выпустить новое

В России отзывают внедорожники Mercedes-Benz G-класса Представительство Mercedes-Benz объявило о проведении сервисной кампании, охватывающей внедорожники G-класса. Штутгартский производитель выявил дефект блока управления системы динамической стабилизации — то есть, ESP. Уже в январе на автосалоне в Детройте Mercedes-Benz презентует G-класс третьего

Mercedes-Benz рассекретил интерьер нового А-класса Компания Mercedes-Benz продолжает знакомить общественность с новым поколением А-класса. Немцы впервые опубликовали фотографии без всякого камуфляжа, на них изображен интерьер машины. Даже беглого взгляда достаточно для того, чтобы понять: салон полностью преобразился. Модель получила руль от

Комментарии пользователей:
Имя:*
E-Mail:
Комментарий:
Подтвердите что вы не робот: *
Комментарии через соц.сеть ВКонтакте:
Виджет комментариев ВК

Перепечатка и копирование материалов с нашего ресурса разрешена только с указанием активной индексируемой гиперссылки на наш сайт!